Калі вы закупляеце тавары з Кітая і вам патрэбна іх дастаўка ў Венгрыю, разуменне рэальнага кошту дастаўкі кантэйнера з Кітая ў Венгрыю — першы крок да стварэння надзейнага імпартнага бюджэту. Венгрыя стала адным з самых дынамічных гандлёвых цэнтраў Цэнтральнай Еўропы — кітайскі экспарт у Венгрыю ў 2025 годзе перавысіў 10 мільярдаў долараў, ахопліваючы электроніку, тэхніку, аўтамабільныя запчасткі і спажывецкія тавары. Але вось праблема, якую прапускаюць большасць імпарцёраў-пачаткоўцаў: Венгрыя — краіна без выхаду да мора. Няма прамых марскіх перавозак у Будапешт. Ваш кантэйнер прыбывае ў еўрапейскі порт — Копер, Рыека, Гамбург або Ратэрдам — а затым праязджае яшчэ ад 300 да 1,000 кіламетраў углыб краіны грузавіком або чыгункай, каб дасягнуць канчатковага пункта прызначэння.
Гэты дадатковы этап змяняе матэматыку. Кошт марскіх перавозак, які вы бачыце, ніколі не з'яўляецца поўнай цаной. З улікам дадатковых збораў BAF , платы за апрацоўку на тэрмінале ў абодвух канцах, мытных паслуг экспарту і імпарту, унутраных перавозак ЕС, імпартных пошлін і 27% ПДВ Венгрыі (ÁFA) , агульны кошт перавозкі кантэйнера пры выгрузцы можа лёгка перавысіць базавую стаўку фрахту на 40-80%. У гэтым кіраўніцтве падрабязна апісаны ўсе кампаненты — порт па порту, тып кантэйнера па тыпу кантэйнера і від транспарту па віду транспарту — каб вы маглі дакладна скласці бюджэт, параўнаць варыянты і пазбегнуць схаваных плацяжоў, якія могуць заспець імпарцёраў знянацку.
Незалежна ад таго, плануеце вы сваю першую кантэйнерную перавозку з Кітая ў Венгрыю ці маштабуеце існуючую імпартную аперацыю ў Цэнтральнай Еўропе, разуменне поўнай карціны выдаткаў мае важнае значэнне для абароны вашай прыбытку.
Ключавыя фактары, якія вызначаюць кошт кантэйнерных перавозак з Кітая ў Венгрыю
Перш чым паглыбляцца ў лічбы, варта разабрацца ў сямі зменных, якія найбольш уплываюць на канчатковы кошт перавозкі. Невялікія адрозненні ў любой з іх могуць паўплываць на агульны кошт на сотні ці нават тысячы долараў.
Тып і памер кантэйнера
Тры стандартныя тыпы кантэйнераў, якія выкарыстоўваюцца на маршруце Кітай-Венгрыя, — гэта 20-футавы кантэйнер агульнага прызначэння (20GP) , 40-футавы кантэйнер агульнага прызначэння (40GP) і 40-футавы высокі куб (40HQ) . 20-футавы кантэйнер змяшчае прыблізна 33 кубічныя метры (CBM) або 10 стандартных паддонаў і мае карысную нагрузку прыкладна 28 000 кг. 40-футавы кантэйнер удвая большы — каля 67 CBM, 21 паддон і 26 000–28 000 кг карыснай нагрузкі. 40-футавы высокі куб дадае дадатковыя 30 см унутранай вышыні (2.70 м супраць 2.39 м), што дае вам каля 76 CBM — ідэальна падыходзіць для аб'ёмных, але лёгкіх тавараў, такіх як мэбля або ізаляцыйныя матэрыялы. Для поўнага параўнання характарыстык кантэйнераў і кампрамісаў па кошце за CBM глядзіце наш даведнік па кошце марскіх кантэйнераў высокага куба з Кітая.
Эмпірычнае правіла кошту за адзінку : 40-футавы кантэйнер звычайна каштуе толькі на 30–50% даражэй, чым 20-футавы, нават калі ён перавозіць прыкладна ўдвая больш грузу. Калі вы перавозіце больш за 15 кубічных м, 40-футавы кантэйнер амаль заўсёды мае больш нізкі кошт за кубічны метр або за кілаграм.
Порт паходжання ў Кітаі
Не ўсе кітайскія парты спаганяюць аднолькавую стаўку фрахту ў Еўропу. Шанхай і Нінбо карыстаюцца найбольшай частатой рэйсаў і наймацнейшай канкурэнцыяй перавозчыкаў на гандлёвым маршруце Азіяцка-Еўропа, што дазваляе падтрымліваць канкурэнтаздольнасць іх базавых ставак. Шэньчжэнь і Гуанчжоу на поўдні прапануюць больш кароткі час транзіту да партоў Адрыятычнага мора, такіх як Копер і Рыека, што з'яўляецца натуральнай перавагай для грузаў, якія накіроўваюцца ў Венгрыю. Ціндао і Цяньцзінь на поўначы, як правіла, найбольш даступныя ў абсалютным выражэнні, але маюць больш працяглы час транзіту і звычайна праходзяць праз паўночнаеўрапейскія хабы, такія як Гамбург або Гданьск. У табліцы ў раздзеле 3 прыведзены дакладныя дыяпазоны па портах.
Від транспарту: марскі, чыгуначны або паветраны
Геаграфічнае становішча Венгрыі, якая не мае выхаду да мора, робіць выбар спосабу перавозкі больш складаным, чым для прыбярэжных краін ЕС. Марскія перавозкі застаюцца самым танным варыянтам у разліку на адзінку грузу, але яны патрабуюць перагрузкі праз порт ЕС плюс унутраныя перавозкі ў Будапешт, што дадае 2–7 дзён і 150–500 долараў да агульнай сумы. Чыгуначныя перавозкі з дапамогай China-Europe Railway Express дастаўляюць кантэйнеры непасрэдна ў Будапешт за 15–22 дні, што прыкладна на 50% хутчэй, чым марскія перавозкі, і пры гэтым кошт перавозкі прыкладна на 30–50% вышэйшы. Авіяперавозкі з'яўляюцца самымі хуткімі — 3–7 дзён, але каштуюць у 20–40 разоў даражэй за кілаграм, чым марскія перавозкі, што робіць іх мэтазгоднымі толькі для перавозак з высокай коштам, тэрмінамі або невялікімі аб'ёмамі.
Сезоннасць і рынкавыя ўмовы
Стаўкі на кантэйнерныя перавозкі па маршруце Кітай–Еўропа адпавядаюць прадказальнаму сезоннаму рытму. Перадкалядны пік (жнівень–кастрычнік) паказвае рост ставак на 20–30% вышэй за сярэднегадавы, бо рознічныя гандляры спяшаюцца запоўніць запасы на 4 квартал. Другасны ўсплёск назіраецца ў студзені і лютым напярэдадні кітайскага Новага года, калі фабрыкі зачыняюцца на 2–4 тыдні, а экспарцёры імкнуцца адгрузіць тавары да закрыцця. У самыя спрыяльныя перыяды — з сакавіка па май і лістапад — стабільна прапануюцца найлепшыя стаўкі. У 2026 годзе бягучая перанакіраванасць суднаў вакол мыса Добрай Надзеі (каб пазбегнуць рызыкі ў Чырвоным моры) працягвае паглынаць сусветныя кантэйнерныя магутнасці, утрымліваючы базавыя стаўкі на высокім узроўні ў параўнанні з узроўнем да 2023 года.
Характарыстыка грузу
Вага , аб'ём , класіфікацыя кода ТН ЗЭД і любыя спецыяльныя патрабаванні да апрацоўкі непасрэдна ўплываюць на ваш фрахтавы тарыф. За цяжкія грузы (больш за 18 тон у 20-футавым кантэйнеры) можа спаганяцца дадатковая плата за перагрузку. За небяспечныя грузы (DG), класіфікаваныя ў адпаведнасці з правіламі ІМА, патрабуецца спецыяльная дакументацыя, захоўванне і апрацоўка — звычайна даплата складае ад 150 да 500 долараў за кантэйнер. Для негабарытных грузаў, якія не адпавядаюць стандартным памерам кантэйнераў, могуць спатрэбіцца кантэйнеры з плоскімі стэлажамі або кантэйнеры з адкрытым верхам , якія маюць прэміяльныя тарыфы і абмежаваную даступнасць.
Выбраныя Інкотэрмс
Правіла Incoterms 2020, якое вы ўзгадняеце з вашым кітайскім пастаўшчыком, вызначае, хто за што плаціць. Паводле ўмоў FOB (Free on Board) — найбольш распаўсюджанага тэрміна, які выкарыстоўваюць кітайскія фабрыкі, — пастаўшчык пакрывае ўсё да адпраўлення судна, а вы аплачваеце марскі фрахт, страхоўку, імпартныя мытныя пошліны, пошліны, ПДВ і ўнутраную дастаўку. Паводле DDP (Delivered Duty Paid) ваш экспедытар аб'ядноўвае абсалютна ўсё ў адну цану і адзін пункт кантакту. Абраны вамі Incoterms можа перакласці тысячы долараў выдаткаў і рызык паміж пакупніком і прадаўцом. Мы падрабязна разгледзім гэта ў раздзеле 7.
Порт уезду ў ЕС і ўнутраны маршрут да Будапешта
Паколькі ў Венгрыі няма марскога порта, ваш кантэйнер павінен трапіць у ЕС праз адзін з пяці асноўных портаў, кожны з якіх мае розную адлегласць да Будапешта:
| Уваходны порт | Краіна | Адлегласць да Будапешта | Унутраны транзіт | Тыповы ўнутраны кошт |
|---|---|---|---|---|
| Копер | Славенія | ~470 км | 1–2 дні грузавіком/чыгункай | $ $ 150 300- |
| Рыека | Харватыя | ~510 км | 1–2 дні грузавіком/чыгункай | $ $ 150 300- |
| Гамбург | Германія | ~1,000 км | 3–5 дні чыгункай | $ $ 350 500- |
| Ратэрдам | Нідэрланды | ~1,300 км | 4–7 дні чыгункай | $ $ 400 550- |
| Гданьск | Польшча | ~800 км | 2–4 дні чыгункай | $ $ 250 400- |
Адрыятычныя парты — Копер і Рыека — з'яўляюцца натуральным выбарам для Венгрыі. Яны размешчаны бліжэй за ўсё да Будапешта, прапануюць канкурэнтаздольныя чыгуначныя злучэнні і добра спалучаюцца з адпраўленнямі з паўднёвакітайскіх партоў, такіх як Шэньчжэнь і Гуанчжоу. Паўночныя парты, такія як Гамбург і Ратэрдам, маюць значна часцейшыя рэйсы з Азіі, але дадаюць 600–900 км сухапутнай адлегласці да Будапешта. Заўсёды параўноўвайце агульны кошт марскіх і ўнутраных перавозак — танны марскі тарыф да Ратэрдама можа стаць дарагім, калі дадаць чыгуначны ўчастак да Будапешта за 500 долараў.
Кошт марскіх кантэйнерных перавозак: размеркаванне па портах і памерах кантэйнераў
Ніжэй прыведзена найбольш падрабязная агульнадаступная табліца выдаткаў на перавозку кантэйнераў FCL з Кітая ў Венгрыю ў 2026 годзе. Гэта дыяпазоны марскіх перавозак паміж портамі (порт Кітая → порт уваходу ў ЕС), без уліку ўнутраных перавозак у Будапешт, мытні, пошлін і ПДВ. Усе лічбы ў доларах ЗША. Для больш шырокага агляду варыянтаў кантэйнераў і структуры тарыфаў на гэтым маршруце вы таксама можаце скарыстацца нашым спецыяльным кіраўніцтвам па перавозцы 20-футавых і 40-футавых кантэйнераў з Кітая ў Венгрыю.
| Порт паходжання | 20 футаў FCL | 40 футаў FCL | 40-футавая штаб-кватэра | Марскі транзіт | Пераважны порт уезду ў ЕС |
|---|---|---|---|---|---|
| Шанхай | $ $ 2,300 3,500- | $ $ 2,800 4,500- | $ $ 3,200 4,800- | 30–40 дзён | Копер / Гамбург |
| Нінбо | $ $ 2,250 3,500- | $ $ 2,950 4,500- | $ $ 3,100 4,700- | 30–40 дзён | Копер / Гамбург |
| Shenzhen | $ $ 2,400 3,800- | $ $ 2,900 5,000- | $ $ 3,300 5,200- | 28–38 дзён | Копер / Рыека |
| Гуанчжоу | $ $ 2,300 3,800- | $ $ 2,900 5,000- | $ $ 3,300 5,200- | 28–38 дзён | Копер / Рыека |
| Ціндао | $ $ 2,200 3,500- | $ $ 2,800 4,800- | $ $ 3,100 5,000- | 32–45 дзён | Гамбург / Гданьск |
| Цяньцзінь | $ $ 2,150 3,200- | $ $ 3,650 4,650- | $ $ 3,800 5,000- | 35–45 дзён | Гданьск / Гамбург |
Важная заўвага адносна цэнавых дыяпазонаў : гэтыя дыяпазоны адлюстроўваюць рэальную валацільнасць рынку. Ніжні дыяпазон прадстаўляе спотавыя цэны па-за пікавым сезонам (сакавік-май); верхні дыяпазон адлюстроўвае пікавы сезон (жнівень-кастрычнік) з абмежаванай прапускной здольнасцю. Фактычныя цэны залежаць ад канкрэтнай даты адпраўлення, перавозчыка, вагі грузу і ўзгодненага аб'ёму. Заўсёды запытвайце актуальную цану ў вашага экспедытара — фіксаваныя цэны на гэтым рынку з'яўляюцца трывожным сігналам.
Кошт марскіх перавозак зборных грузаў (LCL)
Калі аб'ём вашай адпраўкі меншы за 8–12 кубічных м, перавозка зборных грузаў (LCL) звычайна з'яўляецца найбольш практычным варыянтам. Тарыфы на зборныя перавозкі з Кітая ў Венгрыю (праз перагрузку ў партах ЕС) у цяперашні час вагаюцца ад 80 да 200 долараў за кубічны мэтр , а агульны час транзіту «ад дзвярэй да дзвярэй» складае 35–45 дзён. Зборныя перавозкі кансалідуюць ваш груз з таварамі іншых імпарцёраў у агульным кантэйнеры — вы плаціце толькі за выкарыстоўваную прастору. Недахопам з'яўляецца больш працяглы час транзіту (кансалідацыя і дэкансалідацыя дадаюць 5–10 дзён), больш высокі кошт за кубічны мэтр і некалькі павышаная рызыка мытнага дагляду ў параўнанні са спецыяльным кантэйнерам FCL.
Кіраўніцтва па выбары порта
- Шанхай / НінбоНайлепшы выбар ва ўсіх адносінах. Найбольшая частата рэйсаў у Еўропу, моцная канкурэнцыя перавозчыкаў, канкурэнтаздольныя цэны. Добра працуе як з пунктамі ўваходу на Адрыятычным (Копер), так і на поўначы (Гамбург).
- Шэньчжэнь / ГуанчжоуНайхутчэйшы транзіт у Венгрыю праз паўднёвы маршрут праз Паўднёва-Кітайскае мора, Малакскі праліў і Суэцкі канал. Натуральна спалучаецца з Коперам і Рыекай, што забяспечвае найкарацейшы агульны час паездкі «ад дзвярэй да дзвярэй».
- Ціндао / ЦяньцзіньЧаста самы нізкі базавы марскі фрахт, але больш працяглы транзіт (32–45 дзён) і маршрут праз парты Паўночнай Еўропы азначаюць больш высокія ўнутраныя выдаткі. Найлепшы варыянт для грузаў, якія пастаўляюцца з заводаў Паўночнага Кітая.
Што ўваходзіць — і чаго НЕ ўваходзіць — у марскія перавозкі з порта ў порт
Ваша цана на марскія перавозкі звычайна ахоплівае толькі базавую стаўку фрахту з кітайскага партовага тэрмінала да партовага тэрмінала ЕС. Яна не ўключае:
- BAF (каэфіцыент карэкціроўкі бункера) — паліўная даплата, звычайна 100–400 долараў за кантэйнер
- THC (плата за апрацоўку ў тэрмінале) — спаганяецца як у пункце адпраўлення, так і ў пункце прызначэння, прыкладна ад 100 да 250 долараў ЗША з кожнага боку
- Плата за дакументацыю — выдача накладной, ~$50–$100
- Экспартнае мытнае афармленне — Мытныя паслугі з боку Кітая, ~$150–$300
- Мытнае брокерства па імпарце — Венгрыя, ~$200–$500
- Унутраныя перавозкі грузаў/чыгуначныя перавозкі — Порт ЕС у Будапешт, ~$150–$500
- Імпартная пошліна — 0–12% ад кошту CIF у залежнасці ад кода ТН ЗЭД
- ПДВ Венгрыі (ÁFA) — 27% ад кошту CIF + пошліна
- Страхаванне грузаў — звычайна 0.2–0.5% ад кошту грузу. Хоць гэта можа здацца нязначнай сумай, адмова ад страхавання дарагога грузу ўяўляе сабой значную рызыку — даведайцеся больш у нашай кіраўніцтва па кошце страхавання грузавых кантэйнераў.
У раздзеле 7 мы разгледзім поўны разлік для кожнага пункта. Падрабязную інфармацыю пра кошт марскіх перавозак глядзіце ў нашым артыкуле пра кошт марскіх перавозак з Кітая ў Венгрыю .
Кошт чыгуначных кантэйнерных перавозак у Венгрыю з дапамогай China-Europe Railway Express
Для імпарцёраў, якім патрэбна хутчэйшая дастаўка, чым марскія перавозкі, але якія не могуць апраўдаць выдаткі на авіяперавозкі, чыгуначны экспрэс China-Europe Railway Express прапануе прывабны залаты варыянт. Цягнікі адпраўляюцца з буйных кітайскіх чыгуначных вузлоў і дабіраюцца да Будапешта за 15–22 дні — прыкладна ўдвая хутчэй, чым марскія перавозкі — з прэміяй у 30–50% кошту.
| Горад ад'езду | 20 футаў FCL | 40 футаў FCL | Транзітны час |
|---|---|---|---|
| Сіань | $ $ 2,800 3,800- | $ $ 3,800 5,000- | 16–23 дзён |
| Чунцын | $ $ 3,000 4,000- | $ $ 4,000 5,500- | 15–20 дзён |
| Чэнду | $ $ 2,900 3,900- | $ $ 3,900 5,200- | 17–21 дзён |
| Чжэнчжоў | $ $ 3,200 4,200- | $ $ 4,200 5,800- | 18–22 дзён |
| ВУ | $ $ 3,200 4,200- | $ $ 4,200 5,800- | 16–21 дзён |
| Xiamen | $ $ 3,000 4,000- | $ $ 4,000 5,500- | 18 дзён |
Чыгуначны калідор пралягае па маршруце: Кітай → Казахстан → Расія → Беларусь → Польшча → Венгрыя, прычым асноўным пунктам прыбыцця і мытнага афармлення з'яўляецца інтэрмадальны тэрмінал BILK у Будапешце. Чунцын і Сіань прапануюць найбольш развітыя і частыя чыгуначныя перавозкі, што робіць іх найбольш надзейнымі гарадамі адпраўлення грузаў, якія накіроўваюцца ў Венгрыю.
Выдаткі і прыклады выкарыстання чыгуначных зборных перавозак
Чыгуначныя перавозкі зборных грузаў з Кітая ў Будапешт каштуюць 200–400 долараў за кубічны метр, а час дастаўкі — 15–25 дзён. Гэта прыкладна ў 2–3 разы даражэй, чым марскія перавозкі зборных грузаў, але дастаўка ажыццяўляецца прыкладна ўдвая хутчэй — прывабны кампраміс для больш дарагіх тавараў, сезоннага папаўнення запасаў або перавозак, калі кошт перавозкі тавараў у шляху апраўдвае прэмію за перавозку.
Калі чыгунка перамагае марскія перавозкі
Чыгунка — правільны выбар, калі:
- Ваша адпраўка мае умераная тэрміновасць — марскія перавозкі чакаць 35–45 дзён немагчыма, але авіяперавозкі — гэта лішняе
- Вы адпраўляеце сезонныя тавары з фіксаванай вітрынай продажаў (святочныя ўпрыгажэнні, мода, сезонная электроніка)
- Загружанасць порта або дадатковыя зборы ў пікавы сезон робяць марскія перавозкі ненадзейнымі
- Ваш груз дастаткова высокая каштоўнасць (больш за 50 000 долараў ЗША за кантэйнер), што эканомія выдаткаў на перавозку запасаў за кошт скарачэння тэрміну дастаўкі на 20 дзён перавышае прэмію за перавозку
- Вы адпраўляеце з глыбокі кітайскі горад (Чэнду, Чунцын, Сіань, Чжэнчжоу), дзе перавозка грузавіком у марскі порт у любым выпадку дадала б 2–4 дні — чыгуначны транспарт з бліжэйшага вузла можа нават параўнацца або перавысіць агульны час марскіх перавозак
Каб параўнаць надзейнасць, стабільнасць транзіту і рэальныя паказчыкі гэтых двух відаў транспарту, прачытайце наша кіраўніцтва па марскіх і чыгуначных перавозках.
Асноўныя меркаванні для чыгуначных перавозак
Чыгуначныя перавозкі маюць пэўныя патрабаванні да дакументацыі — накладная CIM замяняе марскую накладную. Абмежаванні па вазе больш строгія, чым пры марскіх перавозках (кантэйнеры звычайна не могуць перавышаць 25 тон брута на чыгунцы ў параўнанні з 28–30 тонамі на марскіх суднах). Страхаванне грузаў для чыгуначнага транзіту праз некалькі краін мае важнае значэнне і можа мець крыху вышэйшыя страхавыя ўзносы. Бягучую геапалітычную дынаміку ўздоўж маршруту, асабліва абмежаванні, звязаныя з санкцыямі, на пэўныя катэгорыі тавараў, варта абмеркаваць з вашым экспедытарам перад браніраваннем.
Авіяперавозкі супраць марскіх і чыгуначных перавозак: параўнанне поўнага кошту і часу перавозкі
Для цэласнага ўяўлення вось параўнанне ўсіх трох рэжымаў па кошце, хуткасці, аб'ёме і рызыках для маршруту Кітай-Венгрыя:
| вымярэнне | Марскі фрахт (FCL) | Чыгуначныя грузавыя перавозкі (FCL) | авіяперавозкі |
|---|---|---|---|
| Кошт 20 футаў | $ $ 2,150 3,800- | $ $ 2,800 4,200- | N / A |
| Кошт 40 футаў | $ $ 2,800 5,200- | $ $ 3,800 5,800- | N / A |
| Кошт за кг | ~0.15 0.35–XNUMX XNUMX долараў | ~0.25 0.50–XNUMX XNUMX долараў | $ $ 4.00 8.50- |
| Транзітны час | 28–45 дзён (толькі мора) | 15–25 дзён | 3–7 дзён |
| Best For | Насыпныя, нетэрміновыя, цяжкія грузы | Сярэдняя тэрміновасць, сезонныя тавары | Тэрмінова, высокакаштоўна, хуткапсавальнае, невялікі аб'ём |
| Мінімальны жыццяздольны аб'ём | 1 кубічны метр (зборны кантэйнер) | 1 кубічны метр (зборны кантэйнер) | 45 кг |
| фактары рызыкі | Надвор'е, заторы ў порце, затрымкі ў раскладзе | Геапалітычныя, абмежаванні па вазе | Абмежаваная грузападымальнасць, самы высокі кошт |
Прыклад нармалізаванага кошту: адгрузка 5,000 кг / 15 куб. м
Давайце нармалізуем параўнанне на рэальным прыкладзе. Дапусцім, вы перавозіце 5,000 кг бытавой электронікі (15 куб. м) з Шанхая ў Будапешт:
| Складнік выдаткаў | Марскія перавозкі (LCL) | Чыгуначныя перавозкі (LCL) | авіяперавозкі |
|---|---|---|---|
| перавозка грузаў | $ $ 1,200 3,000- | $ $ 3,000 6,000- | $ $ 20,000 42,500- |
| Углыб краіны да Будапешта | $ $ 300 500- | Уключаны | $ $ 100 200- |
| Агульны транспарт | $ $ 1,500 3,500- | $ $ 3,000 6,000- | $ $ 20,100 42,700- |
| Транзітны час | 35–45 дзён | 15–25 дзён | 5–8 дзён |
| Кошт за кг | $ $ 0.30 0.70- | $ $ 0.60 1.20- | $ $ 4.02 8.54- |
Розніца ў кошце рэзкая: марскія перавозкі ў 5–20 разоў таннейшыя за авіяперавозкі для гэтага профілю перавозак. Чыгуначныя перавозкі знаходзяцца пасярэдзіне — прыкладна ўдвая даражэйшыя за марскія, але значна даражэйшыя за авіяперавозкі.
Рамка прыняцця рашэнняў
| Калі ваш прыярытэт… | Выберыце… |
|---|---|
| Самы нізкі агульны кошт | Марскія перавозкі поўным кантэйнерам з Ціндаа або Цяньцзіня ў міжпікавы сезон |
| Самая хуткая дастаўка | Авіяперавозкі з Шанхая, Пекіна або Гуанчжоу ў Будапешт (BUD) |
| Найлепшае суадносіны кошту і хуткасці | Чыгуначныя перавозкі з Чунцына або Сіаня |
| Найменшыя грашовыя выдаткі | Марскія зборныя перавозкі — плаціце толькі за выкарыстаны кубічны кубічны балот |
| Найпрасцейшы працэс | Дастаўка DDP «ад дзвярэй да дзвярэй» (марской або чыгуначнай, у залежнасці ад тэрміновасці) |
Дастаўка FCL супраць LCL: калі поўны кантэйнер становіцца больш эканамічна выгадным?
Адно з найбольш частых пытанняў, якія нам задаюць імпарцёры: «Пры якім аб'ёме мне варта перайсці з зборных грузаў на поўны кантэйнер?» Адказ залежыць ад вашага канкрэтнага маршруту і тарыфу, але для перавозак паміж Кітаем і Венгрыяй кропка бясстратнасці звычайна складае ад 10 да 14 кубічных м³.
| Аб'ём грузу | Кошт зборных перавозак (у сярэднім 120 долараў ЗША/куб. м) | Кошт 20-футавага FCL (у сярэднім 2,800 долараў ЗША) | Пераможца |
|---|---|---|---|
| 3 CBM | ~ $ 360 | $ 2,800 + | LCL |
| 6 CBM | ~ $ 720 | $ 2,800 + | LCL |
| 10 CBM | ~ $ 1,200 | $ 2,800 + | LCL (але праверце) |
| 14 CBM | ~ $ 1,680 | $ 2,800 + | ФКЛ звычайна перамагае |
| 20 CBM | ~ $ 2,400 | $ 2,800 + | ФКЛ заўсёды перамагае |
| 30+ CBM | 3,600+ долараў (не падыдзе для 20 футаў) | 3,800+ долараў ЗША (40 метраў) | ФКЛ заўсёды перамагае |
Матэматыка, якая ляжыць у аснове кропкі бясстратнасці
Пры кошце 120 долараў ЗША за кубічны кубічны м для зборных грузаў (LCL) і 2,800 долараў ЗША за 20-футавы поўны кантэйнер (FCL) агульны кошт перавозкі перасякае 23 кубічныя мэтры. Але гэта толькі палова гісторыі. Перавозка зборных грузаў (LCL) мае дадатковыя выдаткі на апрацоўку ў тэрмінале прызначэння (часта 30–60 долараў ЗША за кубічны мэтр у параўнанні з фіксаванай сумай 150–300 долараў ЗША за поўны кантэйнер), зборы за дэкансалідацыю (50–150 долараў ЗША) і больш высокія выдаткі на мытныя паслугі за кубічны мэтр. Калі ўлічыць гэтыя дадатковыя выдаткі, практычная бясстратнасць зніжаецца да дыяпазону 10–14 кубічных мэтраў. Заўсёды пытайцеся ў свайго экспедытара пра кошт як зборных грузаў (LCL), так і поўных кантэйнераў (FCL) для перавозак больш за 8 кубічных мэтраў — адказ можа вас здзівіць.
Акрамя кошту: кампрамісы паміж поўнымі кантэйнерамі (FCL) і зборнымі перавозкамі (LCL)
Перавагі FCL : Вашы тавары перавозяцца ў спецыяльным, герметычным кантэйнеры. Няма затрымак з-за кансалідацыі або дэкансалідацыі. Нізкая рызыка пашкоджання — ваш груз не змешваецца з цяжкай тэхнікай або паддонамі з вострымі краямі іншых імпарцёраў. Мытнае афармленне прасцейшае (адзін кантэйнер, адна накладная , адзін імпарцёр). Транзіт хутчэйшы на 5–10 дзён.
Перавагі зборных грузаў (LCL) : Няма патрабаванняў да мінімальнага аб'ёму. Вы можаце адправіць усяго 0.5 куб. м. Больш частыя рэйсы — кансалідатары зборных грузаў (LCL) выконваюць штотыднёвыя або нават двухтыднёвыя паслугі. Меншыя першапачатковыя выдаткі. Ідэальна падыходзіць для стартапаў, якія тэстуюць новага пастаўшчыка або лінейку прадуктаў, перш чым рабіць заказы кантэйнернага памеру.
Схаваныя выдаткі на перавозкі зборных грузаў (LCL), на якія варта звярнуць увагу : апрацоўка зборных грузаў у тэрмінале прызначэння прапарцыйна даражэйшая (спаганяецца за кубічны метраж у параўнанні з фіксаванай платай за кантэйнер). Плата за дэкансалідацыю на складзе ЕС. Вышэйшая верагоднасць мытнага дагляду — агульныя кантэйнеры статыстычна часцей падвяргаюцца дагляду, чым кантэйнеры FCL з адным імпарцёрам.
Поўная карціна выдаткаў: мытнае афармленне, імпартныя пошліны, 27% ПДВ у Венгрыі і ўплыў Інкотэрмс
Марскія перавозкі — гэта толькі пачатак. Ніжэй прыведзена поўная формула для разліку таго, колькі вы фактычна заплаціце за перавозку кантэйнера з кітайскай фабрыкі на склад у Будапешце.
Формула агульнага кошту пасадкі
Total Landed Cost =
Ocean Freight (or Rail Freight)
+ BAF (Bunker Adjustment Factor)
+ THC (Terminal Handling Charge) × 2 (origin + destination)
+ Documentation Fee (Bill of Lading / CIM)
+ Export Customs Clearance (China)
+ Cargo Insurance (0.2–0.5% of cargo value)
+ Inland Trucking / Rail (EU port → Budapest)
+ Import Customs Brokerage (Hungary)
+ Import Duty (0–12% of CIF value, depending on HS code)
+ Hungary VAT / ÁFA (27% of CIF value + Duty)
+ Miscellaneous (warehouse storage, customs exam, fumigation if applicable)
Прыклад з рэальнага свету: 20-футавы кантэйнер з электронікай з Шэньчжэня ў Будапешт
Давайце падставім гэтую формулу пад рэальныя лічбы. Венгерскі імпарцёр адпраўляе 20-футавы кантэйнер з аксэсуарамі для ноўтбукаў (код ТН ЗЭД 8473.30, 0% пошліны на камплектуючыя) ад пастаўшчыка ў Шэньчжэне на яго склад у Будапешце. Кошт CIF: 30 000 долараў ЗША.
| Пазыцыя | Арыенціровачны кошт (USD) |
|---|---|
| Марскія перавозкі (Шэньчжэнь → Копер, у непікавыя гадзіны) | $2,600 |
| BAF (даплата за паліва) | $200 |
| ТГК (Шэньчжэнь + Копер) | $350 |
| Плата за дакументацыю | $75 |
| Мытнае афармленне экспарту (Кітай) | $200 |
| Страхаванне грузаў (0.3% ад 15 000 долараў ЗША) | $90 |
| Унутраныя перавозкі (Копер → Будапешт, ~470 км) | $280 |
| Мытнае брокерства пры імпарце (Венгрыя) | $350 |
| Імпартная пошліна (0% для HS 8473.30) | $0 |
| Венгрыя ПДВ / ÁFA (27% × $30 000 CIF) | $8,100 |
| Агульны кошт пасадкі | $12,245 |
Марскі фрахт у памеры 2,600 долараў ЗША складае ўсяго 21% ад агульнага кошту перавозкі. Найбуйнейшым артыкулам з'яўляецца 27% ПДВ Венгрыі ў памеры 8,100 долараў ЗША. Нават для бязмытнага тавару гэты кантэйнер каштуе больш за 12 000 долараў ЗША "ад дзвярэй да дзвярэй". Для тавару з 12% стаўкай пошліны (напрыклад, тэкстылю) агульная сума павялічыцца прыкладна да 16 000 долараў ЗША. Вось чаму разуменне поўнай карціны выдаткаў, а не толькі марскога фрахту, мае вырашальнае значэнне для дакладнага бюджэтавання імпарту.
Імпартныя пошліны Венгрыі і класіфікацыя кодаў ТН ЗЭД
Венгрыя ўжывае Адзіны мытны тарыф ЕС (АГТ) . Стаўкі імпартных пошлін адрозніваюцца ў залежнасці ад катэгорыі тавараў на аснове класіфікацыі кодаў Гарманізаванай сістэмы (ГС) :
| Катэгорыя прадукту | Прыклад кода ТН ЗЭД | Тыповая стаўка пошліны |
|---|---|---|
| Электроніка, кампутары, камплектуючыя ІТ-запчасткі | 8471, 8473 | 0% |
| Машыны і механічныя прылады | 8479, 8428 | 0-2.7% |
| мэбля | 9403 | 0-5.6% |
| Аўтазапчасткі | 8708 | 3-4.5% |
| Адзенне і тэкстыль | 6204, 6109 | 12% |
| Абутак | 6403, 6404 | 8-17% |
| Цацкі і гульні | 9503 | 0-4.7% |
Правільная класіфікацыя па коду ГС не падлягае абмеркаванню. Заніжэнне класіфікацыі з мэтай аплаты больш нізкай стаўкі пошліны з'яўляецца мытным махлярствам і можа прывесці да штрафаў, канфіскацыі грузу і праверак. Завышаная класіфікацыя азначае, што вы літаральна пераплачваеце падатак. Каманда мытных брокераў прафесійнага экспедытара можа дакладна класіфікаваць вашы тавары перад адпраўкай.
Кітайскія экспарцёры таксама могуць падаць заяўку на атрыманне сертыфіката паходжання EUR1 , каб атрымаць права на зніжаныя або нулявыя льготныя стаўкі пошлін у адпаведнасці з дзеючымі гандлёвымі пагадненнямі ЕС — пра гэта варта спытаць у пастаўшчыка.
ПДВ Венгрыі (ÁFA): 27%, якія здзіўляюць кожнага імпарцёра-пачаткоўца
Венгерская стаўка ПДВ (ÁFA) у памеры 27% — гэта самая высокая стандартная стаўка ПДВ у Еўрапейскім Саюзе. Яна разлічваецца на аснове кошту CIF (кошт тавараў + страхаванне + перавозка) плюс любыя імпартныя пошліны:
VAT Payable = 27% × (CIF Value + Import Duty)
Выкарыстоўваючы наш прыклад з электронікай: 27% × (30 000 долараў + 0 долараў пошліны) = 8 100 долараў.
Хто плаціць? Імпарцёр, які зарэгістраваны ў якасці плацельшчыка ПДВ, плаціць ПДВ падчас падачы імпартнай дэкларацыі. Калі ў вас ёсць рэгістрацыя па ПДВ у ЕС (у тым ліку венгерскі нумар ПДВ), вы можаце вярнуць гэтую суму ў наступнай перыядычнай дэкларацыі па ПДВ — па сутнасці, разглядаючы яе як артыкул грашовага патоку, а не як пастаянны выдатак. Калі ў вас няма нумара ПДВ у ЕС, вы павінны заплаціць ПДВ і не можаце вярнуць яго, што робіць яго пастаянным выдаткам.
DDP як рашэнне для імпарцёраў з краін, якія не ўваходзяць у ЕС : калі вы імпартуеце з-за меж ЕС і не маеце рэгістрацыі па ПДВ у Венгрыі, паслуга DDP (пастаўка з аплатай пошліны) праз вашага экспедытара часта з'яўляецца найбольш практычным рашэннем. Экспедытар выступае ў якасці зарэгістраванага імпарцёра, апрацоўвае аплату ПДВ і прапануе адзіную цану «ўсё ўключана» — асобная рэгістрацыя па ПДВ або працэс вяртання не патрабуецца. Каб атрымаць поўнае кіраўніцтва па дастаўцы «ад дзвярэй да дзвярэй» на гэтым маршруце, глядзіце наша кіраўніцтва па дастаўцы «ад дзвярэй да дзвярэй» з Кітая ў Венгрыю.
Як Інкотэрмс 2020 змяняюць ваш агульны кошт
Правіла Інкотэрмс 2020, якое вы абмяркоўваеце са сваім кітайскім пастаўшчыком, вызначае, які бок нясе якія выдаткі. Вось як апрацоўваецца тая ж самая перавозка з Шэньчжэня ў Будапешт у адпаведнасці з чатырма распаўсюджанымі правіламі Інкотэрмс:
| Пункт выдаткаў | EXW | ФОБ | Сіф | DDP |
|---|---|---|---|---|
| Завод → Порт (Кітай) | Пакупнік | Прадавец | Прадавец | Экспедытар |
| Экспартная мытня (Кітай) | Пакупнік | Прадавец | Прадавец | Экспедытар |
| Марскія перавозкі | Пакупнік | Пакупнік | Прадавец | Экспедытар |
| Страхаванне грузаў | Пакупнік | Пакупнік | Прадавец | Экспедытар |
| Порт ЕС → Будапешт | Пакупнік | Пакупнік | Пакупнік | Экспедытар |
| Імпартныя мытныя пошліны і зборы | Пакупнік | Пакупнік | Пакупнік | Экспедытар |
| ПДВ Венгрыі (27%) | Пакупнік | Пакупнік | Пакупнік | Экспедытар |
| Прыблізны агульны кошт пакупніка | $12,975 | $12,500 | $12,245 | $ $ 13,500 15,000- |
| Складанасць для пакупніка | Найвышэйшы | серада | Сярэдня-нізкі | Самыя нізкія |
Франка-борт (FOB) — найбольш распаўсюджаная аснова для разліку коштаў на кітайскіх фабрыках. Калі пастаўшчык кажа «$30 000 FOB Шэньчжэнь», гэтыя $30 000 пакрываюць кошт тавару плюс усе выдаткі на яго дастаўку на судна ў Шэньчжэне. З гэтага моманту вы нясеце адказнасць за ўсё.
Для тых, хто імпарцёрствае ўпершыню, або для тых, хто не мае венгерскай юрыдычнай асобы, DDP прапануе найпрасцейшы вопыт — адна цана, адзін кантактны пункт, асобны мытны брокер не патрэбны. Для вопытных імпарцёраў з нумарам ПДВ ЕС і ўсталяванымі адносінамі з мытнымі брокерамі, FOB у спалучэнні з вашым уласным экспедытарам забяспечвае найбольшую празрыстасць і кантроль выдаткаў. Калі вы ўзважваеце гэтыя два падыходы, наша параўнанне DDP і FOB падрабязна разглядае кампрамісы паміж часам, коштам і клопатамі.
7 правераных стратэгій зніжэння выдаткаў на перавозку кантэйнераў у Венгрыю
Ніводнае кіраўніцтва па канкурэнцыі не ахоплівае гэтыя стратэгіі падрабязна. Гэта метады, якія мы выкарыстоўваем з нашымі кліентамі ў DTFU Logistics, каб паслядоўна зніжаць іх выдаткі на дастаўку з Кітая ў Венгрыю.
1. Дастаўка ў міжпікавыя перыяды
Найбольш значным фактарам выдаткаў з'яўляецца час. Тарыфы на марскія перавозкі з Кітая ў Еўропу вагаюцца на 20-30% паміж пікавым і міжпікавым сезонамі. Самыя нізкія тарыфы пастаянна прадастаўляюцца з сакавіка па май і з лістапада . Пазбягайце перыядаў з жніўня па кастрычнік (перадкалядны пік) і са студзеня па пачатак лютага (перадкітайскі Новы год), калі толькі ваша планаванне запасаў не дае вам іншага выбару. Браніруйце як мінімум за 3-4 тыдні да запланаванай даты адплыцця — браніраванне ў апошнюю хвіліну ў пік сезона можа мець прэмію больш за 50%.
2. Параўнайце некалькі партоў уезду ў ЕС
Не дазваляйце вашаму экспедытару па змаўчанні пераключацца на адзін порт ЕС. Для Венгрыі, Копер (Славенія) і Рыека (Харватыя) — найбліжэйшыя варыянты на Адрыятыцы, але Гамбург і Ратэрдам маюць значна часцейшыя рэйсы з Азіі. Ваш аптымальны порт — гэта той, дзе ocean freight + inland transport to Budapest самы нізкі — не там, дзе марскія перавозкі самыя танныя. Тарыф у 2,400 долараў у Гамбург плюс 450 долараў за чыгуначныя перавозкі ў Будапешт (усяго 2,850 долараў) прайграе тарыфу ў 2,600 долараў у Копер плюс 280 долараў за грузаперавозкі (усяго 2,880 долараў). Але ў пік сезона розніца можа змяніцца. Заўсёды падлічвайце суму.
3. Ведайце свой пункт бясстратнасці для FCL/LCL
Калі вы пастаянна адпраўляеце 10 куб. м або больш на заказ, атрымайце прапанову як на зборныя грузы (LCL), так і на поўны кантракт (FCL) перад браніраваннем. Паказчык бясстратнасці для Кітая і Венгрыі звычайна складае 10–14 куб. м. Пасля перавышэння гэтага парога 20-футавы поўны кантракт (FCL) амаль заўсёды з'яўляецца больш выгаднай прапановай — ніжэйшы кошт за адзінку, хутчэйшы транспарт, менш апрацоўкі і меншая рызыка пашкоджанняў. Ваш экспедытар павінен аўтаматычна выконваць гэта параўнанне; калі яны гэтага не робяць, спытайце.
4. Аптымізацыя загрузкі кантэйнераў
20-футавы кантэйнер змяшчае прыкладна 10 стандартных паддонаў (33 куб. м). 40-футавы кантэйнер змяшчае каля 21 паддона (67 куб. м). Калі вы перавозіце 25 куб. м, 20-футавы не змесціцца, а 40-футавы будзе пусты на 60% — вы плаціце за паветра. У такім выпадку альбо кансалідуйце яго з грузам ад іншага кітайскага пастаўшчыка, каб запоўніць кантэйнер, альбо падзяліце яго на дзве партыі зборных грузаў (LCL). Аналагічна, калі вы перавозіце лёгкія, аб'ёмныя тавары (мэблю, ізаляцыю, упаковачныя матэрыялы), 40-футавы High Cube дае вам на 12% большы аб'ём, звычайна ўсяго на 5-10% большы за кошт стандартнага 40-футавага, што зніжае ваш кошт за куб. м.
5. Заключайце штогадовыя кантракты на аб'ём
Калі вы адпраўляеце 6 ці больш кантэйнераў у год у Венгрыю (або падзяляеце перавозкі паміж Венгрыяй і суседнімі краінамі, такімі як Аўстрыя, Славакія ці Польшча), заключыце гадавы кантракт на аб'ём перавозак са сваім экспедытарам. Кантрактныя стаўкі, заключаныя на 12 месяцаў, звычайна на 10-20% ніжэйшыя за спотавыя рынкавыя цэны, і вы атрымліваеце гарантаванае размеркаванне прасторы ў пік сезона, калі спотавыя цэны рэзка ўзрастаюць, а магутнасці выпарваюцца. У DTFU нашы прамыя кантракты з буйнымі перавозчыкамі на маршруце Азія-Еўропа дазваляюць нам прапаноўваць нашым пастаянным кліентам стабільныя, канкурэнтаздольныя цэны круглы год.
6. Кансалідуйце пастаўшчыкоў перад экспартам
Калі вы закупляеце тавары з трох розных фабрык у Гуандуне, Чжэцзяне і Шаньдуне, не адпраўляйце тры асобныя партыі зборных грузаў (LCL). Выкарыстоўвайце кансалідаваны склад вашага экспедытара ў Кітаі, каб сабраць усе тавары ў адну партыю. Аб'яднайце іх у адзін кантэйнер FCL і экспартуйце разам. Вы пераўтворыце тры дарагія партыі зборных грузаў (LCL) (з трыма камплектамі дакументацыі і зборамі за апрацоўку) у адну эканамічна выгадную кантэйнерную кантэйнерную кантэйнер — звычайна гэта дазволіць зэканоміць 25–40% ад агульных выдаткаў на лагістыку.
7. Выбірайце чыгунку для перавозкі патрэбных грузаў
Чыгуначныя перавозкі — гэта не проста «хутчэйшыя марскія перавозкі», гэта фінансавы інструмент. Для кантэйнера з коштам грузу больш за 50 000 долараў ЗША скарачэнне часу перавозкі на 20 дзён у параўнанні з марскімі перавозкамі азначае, што 50 000 долараў ЗША запасаў паступяць на ваш склад (і іх можна прадаць) на тры тыдні раней. Калі выдаткі на захоўванне запасаў (кошт капіталу, складское захоўванне, страхаванне) складаюць 15% у год, гэтыя тры тыдні каштуюць прыкладна 430 долараў ЗША. Калі прэмія за чыгуначныя перавозкі складае 1,000–1,500 долараў ЗША, чыстая прэмія за чыгуначныя перавозкі скарачаецца да 570–1,070 долараў ЗША, і калі больш хуткая дастаўка азначае, што вы атрымліваеце акно продажаў, якое інакш бы прапусцілі, чыгуначныя перавозкі становяцца відавочным фінансавым пераможцам. Выканайце гэты разлік для ўласнага кошту грузу.
Пытанні і адказы
Колькі каштуе дастаўка 20-футавага кантэйнера з Кітая ў Венгрыю?
Марскі фрахт для 20-футавага кантэйнера вагаецца ад 2,150 да 3,800 долараў ЗША ў залежнасці ад кітайскага порта паходжання і сезона. Агульны кошт — уключаючы марскі фрахт, дадатковыя зборы, мытнае афармленне, унутраныя перавозкі па ЕС у Будапешт, імпартныя пошліны і 27% ПДВ Венгрыі — звычайна складае ад 4,000 да 6,500 долараў ЗША для грузу сярэдняй кошту. Больш высокі кошт грузу прапарцыйна павялічвае артыкул ПДВ.
Колькі каштуе дастаўка 40-футавага кантэйнера з Кітая ў Венгрыю?
Марскія перавозкі 40-футавага кантэйнера вагаюцца ад 2,800 да 5,200 долараў ЗША . Агульны кошт перавозкі на ўзбярэжжы, уключаючы ўсе дадатковыя зборы, унутраную перавозку, мытню, пошліны і ПДВ, звычайна складае ад 5,500 да 8,500 долараў ЗША ў залежнасці ад кошту грузу і стаўкі пошліны.
Колькі часу займае марскі перавоз з Кітая ў Венгрыю?
Марскі транзіт з порта ў порт з Кітая ў порт ЕС займае ад 28 да 45 дзён у залежнасці ад порта адпраўлення і порта прызначэння. Унутраныя перавозкі з порта ЕС у Будапешт дадаюць яшчэ ад 2 да 7 дзён . Марская перавозка «ад дзвярэй да дзвярэй» звычайна займае ў агульнай складанасці ад 32 да 50 дзён.
Ці чыгуначныя перавозкі з Кітая ў Венгрыю таннейшыя за марскія?
Не. Чыгуначныя перавозкі кантэйнераў звычайна на 30–50% даражэйшыя за марскія. Аднак чыгуначныя перавозкі на 40–50% хутчэйшыя — 15–22 дні супраць 28–45 дзён марскога транспарту. За 40-футавы кантэйнер трэба будзе заплаціць прыкладна 3,800–5,800 долараў па чыгунцы супраць 2,800–5,200 долараў па моры.
Які самы танны спосаб даставіць кантэйнер з Кітая ў Венгрыю?
Марскія перавозкі поўнымі кантэйнерамі (FCL) з Ціндао або Нінбо ў міжсезонны перыяд (сакавік-май) пастаянна прапануюць самы нізкі абсалютны кошт перавозкі кантэйнераў у Венгрыю. 20-футавы кантэйнер у гэтым профілі можа быць адпраўлены за 2,150–2,300 долараў ЗША пры марскіх перавозках. Калі аб'ём вашага грузу меншы за 8 кубічных м, марскія зборныя перавозкі (LCL) з'яўляюцца самым танным варыянтам у абсалютных доларах, хоць кошт за адзінку вышэйшы.
Як кошт дастаўкі з Кітая ў Венгрыю ў параўнанні з Польшчай?
Абедзве краіны не маюць выхаду да мора і залежаць ад перавалкі грузаў у партах ЕС, таму базавыя выдаткі на марскія перавозкі параўнальныя. Венгрыя выгадная ад карацейшых унутраных адлегласцей праз парты Адрыятычнага мора (Копер і Рыека знаходзяцца прыкладна за 470–510 км ад Будапешта), што патэнцыйна дазваляе зэканоміць 100–200 долараў на ўнутраных перавозках у параўнанні з Польшчай (звычайна абслугоўваюцца праз Гданьск/Гдыню на Балтыйскім моры). Аднак 27% ПДВ у Венгрыі вышэйшы за 23% ПДВ у Польшчы — розніца ў 4%, якая можа быць значнай для перавозак высокай кошту. Для кампаній, зарэгістраваных як плацельшчыкі ПДВ у ЕС, гэтая розніца з'яўляецца праблемай часу грашовага патоку, а не пастаяннымі выдаткамі. Падрабязную інфармацыю аб кошце перавозак па польскім маршруце можна знайсці ў нашым кіраўніцтве па кошце дастаўкі кантэйнера з Кітая ў Польшчу.
Ці магу я замовіць кантэйнерную дастаўку «ад дзвярэй да дзвярэй» з Кітая ў Венгрыю?
Так. Паслуга дастаўкі «ад дзвярэй да дзвярэй » (DDP) ахоплівае ўвесь шлях: забор з завода ў Кітаі, мытнае афармленне экспарту, марскія або чыгуначныя перавозкі, мытнае афармленне імпарту і аплата пошлін на мяжы ЕС, апрацоўка ПДВ і канчатковая дастаўка грузавіком па вашым адрасе ў Будапешце. Для 20-футавага кантэйнера паслуга DDP звычайна дадае ад 1,500 да 3,000 долараў ЗША да базавай марской перавозкі, пакрываючы ўсе мытныя паслугі, пошліны, апрацоўку ПДВ і дастаўку на «апошнюю мілю». Гэта самы просты варыянт для імпарцёраў, якім патрэбна адна цана і адзін пункт кантакту.
